【WX-NJD50】山東萬(wàn)象環(huán)境堅(jiān)持以“產(chǎn)品為中心，以客戶需求為導(dǎo)向，以技術(shù)為核心"的經(jīng)營(yíng)理念

　　在高速公路疾馳、機(jī)場(chǎng)航班起降、港口船舶通航等關(guān)鍵交通場(chǎng)景中，霧、霾、強(qiáng)降雨等天氣引發(fā)的低能見度，如同隱藏的 “交通隱患"，易導(dǎo)致車輛追尾、航班延誤、船舶碰撞等風(fēng)險(xiǎn)。而能見度監(jiān)測(cè)站，憑借精準(zhǔn)的環(huán)境感知能力，成為破解低能見度難題的關(guān)鍵設(shè)備，為各類交通場(chǎng)景筑牢安全屏障。

　　能見度監(jiān)測(cè)站的核心優(yōu)勢(shì)在于其*的光學(xué)探測(cè)技術(shù)。多數(shù)監(jiān)測(cè)站采用前向散射原理，通過(guò)內(nèi)置的激光發(fā)射器發(fā)射特定波長(zhǎng)的光束，當(dāng)光束穿過(guò)空氣時(shí)，會(huì)被霧滴、塵埃、水汽等顆粒物散射;同時(shí)，監(jiān)測(cè)站的接收器會(huì)捕捉這些散射信號(hào)，并將其轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，再經(jīng)專用算法分析處理，最終得出實(shí)時(shí)能見度數(shù)值。無(wú)論是能見度僅幾十米的強(qiáng)濃霧，還是數(shù)千米的輕霧或霾天，監(jiān)測(cè)站都能實(shí)現(xiàn)每分鐘一次的數(shù)據(jù)采集，且測(cè)量精度可達(dá) ±10%，為交通管理部門提供準(zhǔn)確、及時(shí)的環(huán)境數(shù)據(jù)支撐。

　　在高速公路場(chǎng)景中，能見度監(jiān)測(cè)站的作用尤為突出。當(dāng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示能見度低于 200 米時(shí)，監(jiān)測(cè)站會(huì)立即將信息傳輸至高速公路指揮中心，中心通過(guò)沿線的可變情報(bào)板、應(yīng)急廣播等設(shè)備，向過(guò)往司機(jī)推送 “能見度低，建議車速降至 60 公里 / 小時(shí)以下"“開啟前后霧燈及示廓燈" 等提示;若能見度進(jìn)一步降至 50 米以下，系統(tǒng)會(huì)觸發(fā)高級(jí)別應(yīng)急預(yù)警，協(xié)助交管部門啟動(dòng)臨時(shí)交通管制措施，如封閉部分車道、引導(dǎo)車輛就近駛?cè)敕?wù)區(qū)或駛離高速，從源頭減少事故發(fā)生概率。此外，在機(jī)場(chǎng)領(lǐng)域，能見度監(jiān)測(cè)站的數(shù)據(jù)是航班起降的重要參考依據(jù) —— 當(dāng)能見度低于機(jī)場(chǎng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，機(jī)場(chǎng)會(huì)根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果調(diào)整航班計(jì)劃，避免因視線不清引發(fā)安全事故;在港口區(qū)域，監(jiān)測(cè)站則為船舶進(jìn)出港、裝卸作業(yè)提供能見度數(shù)據(jù)支持，保障港口運(yùn)輸高效、安全運(yùn)行。

　　隨著智慧交通與氣象監(jiān)測(cè)技術(shù)的深度融合，能見度監(jiān)測(cè)站也在持續(xù)升級(jí)迭代。如今，部分監(jiān)測(cè)站已實(shí)現(xiàn)與區(qū)域氣象預(yù)警平臺(tái)、交通綜合管理系統(tǒng)的無(wú)縫對(duì)接，不僅能實(shí)時(shí)傳輸數(shù)據(jù)，還能結(jié)合歷史能見度變化規(guī)律、未來(lái)天氣趨勢(shì)，通過(guò)人工智能算法預(yù)測(cè)能見度變化情況，讓交通管理從 “被動(dòng)應(yīng)對(duì)" 轉(zhuǎn)向 “主動(dòng)預(yù)防"。從日常交通保障到突發(fā)惡劣天氣應(yīng)對(duì)，能見度監(jiān)測(cè)站始終以精準(zhǔn)的監(jiān)測(cè)能力，為每一次安全出行保駕護(hù)航，成為現(xiàn)代交通體系中不ke或缺的 “環(huán)境感知尖兵"。